Najbardziej rozwinięty system morskiego oznakowania nawigacyjnego w Polsce – znajduje się w obszarze działania Urzędu Morskiego z siedzibą w Szczecinie. Na drodze wodnej Bałtyk – Szczecin oraz na przyległych akwenach, usytuowanych jest ok. 170 stałych znaków nawigacyjnych, wyposażonych w 180 świateł o różnorodnej charakterystyce świecenia. Do stałych znaków nawigacyjnych zaliczamy: latarnie morskie, światła prowadzące (nabieżniki), bramy torowe, światła sektorowe, cyplowe dalby świetlne ii inne. Stałe znaki nawigacyjne zbudowane zostały głównie na lądzie, niektóre z nich usytuowane są również na dnie akwenów.
Oprócz stałych znaków nawigacyjnych występują liczne pływające obiekty nawigacyjne zakotwiczone na dnie (pławy), wyposażone są w światła nawigacyjne lub służą jako znaki dzienne. Większość tych znaków zdejmowana jest przed nastaniem sezonu lodowego i ustawiana ponownie w ściśle określonych pozycjach, po ustąpieniu zimy. Poza wymienionymi, ustawiane są pławy graniczne (pomiędzy Polską a Niemcami) na Małym Zalewie Szczecińskim oraz w Zatoce Nowowarpieńskiej.
Architektura morskich znaków nawigacyjnych zbudowanych na lądzie, jest interesująca i bardzo zróżnicowana. Również pływające znaki nawigacyjne są różnorodne. W odróżnieniu od latarń morskich, ze względów bezpieczeństwa – zdecydowana większość z nich nie będzie mogła być udostępniana do zwiedzania. Wychodząc naprzeciw osobom, dla których sprawy morza są istotne- postaramy się ukazać sylwetki niektórych z nich w formie zdjęć i opisów:
Autor: Andrzej Lipok
Latarnie morskie są istotnym elementem Systemu Oznakowania Nawigacyjnego.
Na cały system składają się poza tym takie znaki jak nabieżniki, znaki stałe budowane na elementach nabrzeży, głowicach falochronów czy wysunietych cyplach lądów, znaki pływjace (pławy – najcześciej z angielska nazywane „bojami”), akustyczne sygnały mgłowe, systemy do prowadzenie nawigacji elektronicznej (systemy radionawigacyjne i satelitarne) oraz System Zarządzania Ruchem Statków w skrócie nazywany VTS.
Te mniejsze obiekty również są interesujące i warte przedstawienia
System Oznakowania Nawigacyjengo tworzy z kolei pewien fragment infrastruktury dostepu do portów morskich. Różne konwencje miedzynarodowe zobowiazują do odpowiedniego oznakowania morza przyległego do terytorium panstwa nadbrzeżnego. Polska, jako administrator obszarów morskich, również musiała odpowiednio zorganizować służbę do utrzymania takiego oznakowania.
W tym miejscu postaramy sie pokazać jak zorganizowana jest słuzba oznakownia, jakie eksploatuje statki, jacy ludzie ją tworzyli i pracują w niej obecnie.
Historie ludzi, posiadających nieraz przedziwnie powikłane biografie, statki, które pracują do dziś i których już nie ma, rozwój techniki – to wszystko postaramy sie pokazać w naszym serwisie.
Ci, którzy pamiętają czasy odległe, odchodzą – zostaja po Nich fotografie i wspomnienia. Fotografie blakną, wspomnienia się zacierają, czasami zapominamy, że w ogóle tutaj pracowali ….
Postarajmy sie ocalić od zapomnienia to co ocalic jeszcze można …